Schaarbeek is momenteel haar mobiliteitsplan aan het uitwerken. De Brusselse Raad voor het leefmilieu (Bral), Inter Environnement Bruxelles (IEB), het comité Le Village/Het Dorp en het Comité Helmet vinden het een voluntaristische plan dat leefbaarheid en bereikbaarheid verzoent. De verenigingen loven de inspanningen die de gemeente Schaarbeek getroost om met de bevolking in debat gaan over de uitdagingen van het mobiliteitsplan. De verenigingen oordelen ook dat het Brussels Hoofdstedelijk Gewest haar verantwoordelijkheid moet nemen om de mobiliteitsknoop in Schaarbeek mee te ontwarren. Brussel 3 oktober 2007- Schaarbeek is momenteel in de laatste rechte lijn voor het openbaar onderzoek van fase 2 van haar mobiliteitsplan. Het plan heeft al heel wat stof doen opwaaien in de talrijke wijkvergaderingen, op de buis en in de krantenkolommen. Rode draad doorheen het plan is het weren van het sluipverkeer en het doorgaande verkeer in de woonwijken. Momenteel zoeken de grote autovolumes in Schaarbeek zich kriskras een weg door de Schaarbeekse straten. Het mobiliteitsplan wil de autostromen rationaliseren door het Schaarbeeks wegennet te stroomlijnen volgens de principes van het Gewestelijke Ontwikkelingsplan . Zo is er het wijknet, het interwijkennet en de hoofdwegennet. In het wijknet wordt het wonen versterkt door het doorgaand verkeer te weren en zones 30 aan te leggen. Het doorgaand verkeer moet zo goed mogelijk opgevangen worden door het hoofdwegennet. Het mobiliteitsplan stelt ook dat bij ongewijzigd beleid het verkeer in navolging van de grote assen ook op het merendeel van de lokale wegen volledig zal dichtslibben met alle negatieve gevolgen van dien voor de leefbaarheid. Het mobiliteitsplan doet volgens de verengingen een reeks van interessante voorstellen om dit te bewerkstelligen: • Het doorknippen van de Diamantlaan door middel van een bussluis wat een gunstig effect heeft op zowel de Plasky – als de Dailly wijk. De toegankelijkheid van de bewoners blijft verzekerd door verkeerscirculatieplan met als enige verschil dat je de wijk niet meer linea recta kunt doorkruisen; • Het op één richting zetten van de uiteinden van de Gallaitstraat wat deze straat terug leefbaar zal maken en de doorstroming van tram 55 ten goede zal komen. Een gegarandeerde doorstroming is een conditio sine qua non wil de MIVB verder investeren in Laag- Schaarbeek. In dit verband doet het mobiliteitsplan een interessant voorstel: doortrekken van tramlijn 3 naar het station van Schaarbeek. Zo zou de bediening van één van de dichtstbevolkte wijken van Schaarbeek beter bediend worden. Daarnaast vinden ondergetekende verenigingen interessante voorstellen terug die de gemeente Schaarbeek doet aan het Gewest: • afschaffing van een verkeersstrook van de afrit van de E40 in de richting van het Meiserkruispunt, nodig om het pendelverkeer per auto naar Brussel te ontmoedigen; • de herprofilering van de Lambermontlaan. Dit zou van deze autoroute urbain een leefbare as voor iedereen moeten maken; • betere signalisatie aan de Van Praetbrug dat het doorgaand verkeer omleidt langs de Werkhuizenkaai; De verenigingen ondersteunen deze maatregelen, nodig om bereikbaarheid en de leefbaarheid te verzoenen. Deze maatregelen zullen ook een gunstig effect hebben op de doorstroming van het openbaar vervoer en de positie van zachte weggebruiker in Schaarbeek. Maatschappelijk debat Lovenswaardig zijn de initiatieven van de gemeente Schaarbeek om met haar bevolking in debat te gaan. Een maatschappelijk debat is noodzakelijk getuige hiervan de woelige discussies op wijkvergaderingen. De gemeente spaarde koste noch moeite om wijkvergaderingen op te zetten, verslaggeving van de debatten, website,… De Schaarbeekse participatieve aanpak strekt tot voorbeeld voor andere gemeenten. Brussels Gewest moet haar verantwoordelijkheid nemen Schaarbeek zal de mobiliteitsknoop op haar grondgebied niet op eigen houtje kunnen ontwarren. Het mobiliteitsplan wil het doorgaand verkeer afwentelen naar de grote assen, maar daar wonen ook mensen en die hebben ook recht op schone lucht. Het Gewest moet haar verantwoordelijkheid nemen en een échte strategie ontwikkelen dat de autodruk in Brussel globaal vermindert waar het Gewest zich nu tot losse maatregelen beperkt. Deze strategie moet vorm krijgen in het Gewestelijk Vervoersplan (IRIS II) dat hoogdringend het daglicht moet zien. Dit plan moet een overkoepelende visie aanbieden die problemen daadwerkelijk met de wortel aanpakt en verschuivingen van het mobiliteitsprobleem tussen de Schaarbeekse wijken en tussen Schaarbeek en haar naburige gemeenten moet vermijden.