Cityvision: een nieuwe ambitie voor het openbaar vervoer in Brussel
Of hoe meer doen met minder geld..

 Het platform Sustainable Mobility in Brussels (SmoB) heeft de visietekst Cityvision voorgesteld aan het grote publiek en de bevoegde ministers. Cityvision werd ontwikkeld door drie Brusselse mobiliteitsexperts Luc Lebrun, Michel Hubert en Vincent Carton en wordt gedragen door een breed platform van mobiliteit, milieu, syndicale en bewonersverenigingen (*).

Herstructurering MIVB: met zijn allen langer onderweg

De afgelopen jaren heeft de Brussels vervoersmaatschappij MIVB hard gesleuteld aan haar netwerk. De basisfilosofie van deze herstructurering was om rechtstreekse lijnen door te knippen zodat bussen en trams beter zouden tegemoetkomen komen aan de uurregelingen. Het resultaat echter, was een onwaarschijnlijk hoge toename van het aantal overstappen, zelfs op relatief korte afstanden . Dit overstappen leidt tot een groot comfort -en tijdverlies. Komt daar nog bij dat de beoogde verbetering van de regelmaat en commerciële snelheid niet zijn gerealiseerd. Met andere woorden: we zijn met zijn allen langer onderweg.

Metro = een dure, halfslachtige oplossing

Deze hervormingen kaderden in wat de MIVB de “metrovisie” noemt. Een gelaagd netwerk van hoofdlijnen (metro), aanvoerlijnen en lokale lijnen (tram en bus).
De MIVB wil vanuit deze filosofie ook het metronet verder uitbouwen. Dit kost echter handenvol geld en zal maar een handjevol wijken ‘beter’ bedienen. Bovendien blijven de Brusselaars verstoken van een naburig metrostation veroordeeld tot overstappen, wachten en tijd verliezen. En blijft er geen geld meer over om andere wijken beter te bedienen.

Met Cityvision stellen Luc Lebrun, Vincent Carton, Michel Hubert en het platform SMoB voor een nieuwe visie te ontwikkelen. Een visie die de belangrijkste bestemmingen van de stad rechtstreeks en vlot bereikbaar maken voor álle Brusselaars.

Rechtstreekse comfortabele, snelle comfortabele verbindingen

Dit is o.a. mogelijk door de bestaande ondergrondse infrastructuur toegankelijk te maken voor rechtstreekse verbindingen komende uit alle hoeken van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. We geven hier drie voorbeelden.

Via kleine creatieve en technisch haalbare ingrepen zou het bijvoorbeeld perfect denkbaar zijn het bestaande tramnetwerk te verbinden met het bestaande metronetwerk. De metro rijdt dan gewoon door op het tramnetwerk en vice versa. Zo stellen de auteurs bijvoorbeeld voor om ter hoogte van Simonis het tracé van tram 19 te koppelen aan metrolijn 2 waardoor je een aardige rechtstreekse verbinding tussen Sint Agatha Berchem en de ringlijn tot stand brengt. Hetzelfde is denkbaar ter hoogte van Montgomery waardoor je een rechtstreekse verbinding tussen Tervuren en Brussel Centrum tot stand brengt via het tracé van tram 44 en metrolijn 1. Dit zou Tervuren op een half uur van het Brussels stadscentrum brengen!

Cityvision beoogt ook nieuwe nuttige lijnen: waarom de geplande vertramming van bus 71 niet doortrekken tot in het stadscentrum. Op die creëer je een mooi, nieuwe bovengrondse verbinding tussen Flagey, hoogstad, centrum en kanaal. Dit zijn maar drie van de 24 nieuwe rechtstreekse comfortabele verbindingen die “Cityvision” voorstelt.

De rest van het voorstel lees je in het integrale rapport.

 Sneller en comfortabeler door de stad met minder geld

Cityvision is niet te nemen of te laten maar wil het debat heropenen over de organisatie van het openbaar stadsvervoer. Cityvision wil de reiziger centraal stellen door een netwerk te creëren dat hem snel en comfortabel ter bestemming brengt, vanuit alle hoeken van Brussel. Cityvision wil met minder middelen meer doen dan hetgeen de MIVB ons voorstelt. Cityvision stelt een tijdswinst  voor van gemiddeld 20 à 25% op alle verbindingen in de stad. Cityvision slaagt erin het aantal overstappen terug te brengen tot 11 op 100 verplaatsingen ipv de huidige 59 op 100. Cityvision is berekend op 611 miljoen euro. Hiermee zou je slechts 5 à 8 km metrolijn kunnen produceren of slechts een klein deel van de bevolking bedienen. Cityvision biedt daarentegen aan alle Brusselaars een snelle en comfortabele verbinding aan.

Cityvision stelt wel één belangrijke voorwaarde om te slagen en dat is politiek moed. Moed om de auto een stapje terug te doen zetten en plaats te ruimen voor het openbaar vervoer.

Met Cityvision willen de auteurs samen met het platform SmoB de ambities voor de organisatie van het openbaar stadsvervoer naar een hoger niveau tillen.

Lees hier het de samenvatting van het rapport.

Lees hier het uitgebreide rapport (enkel in het Frans)

En lees hier ook een interessante reeks FAQ's over Cityvision.

De auteurs

Luc Lebrun:0478/30.88.06

Michel Hubert: 0485/41.67.64

Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral vzw) & Sustainable Mobility Brussels (SMoB)

Piet Van Meerbeek: 02/217.56.33

(*)
Cityvision wordt gesteun door het  platform SMoB (Sustainable Mobility in Brussels). Het platform is een samenwerkingsverband van milieu, mobiliteits en bewonersverenigingen: Association des comités de quartiers ucclois (Acqu), Atelier de recherche et d’action urbaines (ARAU), Brusselse Raad voor het Leefmilieu (BRAL), Comité de défense des habitants de Bruxelles-centre, Comité de défense de l’Altitude Cent (CODA), Comité Longchamps-Messidor, Fietsersbond, Friends of the Earth Belgium, Gracq-les cyclistes quotidiens, Gezinsbond, Inter-environnement Bruxelles (IEB), Ligue des familles,  NoMo-Autrement mobile, TreinTramBus, Wolu-interquartiers, 4X4 Info.

Andere organisaties zoals het Regionaal comité van de CSC, het collectief Disturb, de Gezinsbond en ACW Brussel steunen de oriëntaties van het document. Andere verenigingen zullen worden uitgenodigd de tekst te steunen.