PERSBERICHT

Na voorstelling stadsboulevard Wetstraat:

Garanties extra woningen voor een échte bruisende Europawijk

 Wetstraat wordt stadsboulevard: waarom niet? (c) Christian de Portzamparc (het winnend ontwerp van de architectuurwedstrijd)

 In de nasleep van de voorstelling van stadsboulevard Wetstraat vragen Bral, Inter-Environnement Bruxelles (IEB), Atelier de Recherches et d’Action Urbaines (ARAU) en de wijkcomités AQL, GAQ en Omwonenden Jourdan garanties op extra woningen om leven te pompen in de levensloze Europawijk. Een Wetstraat met minder rijstroken, meer groen en een tram in het midden is een stap in de goede richting maar niet genoeg om de Europawijk te transformeren naar bruisende stadswijk.

Minder auto’s, stapje dichter bij een bruisende stadswijk

Bij de bekendmaking van het winnend ontwerp van de Wetstraat waren alle schijnwerpers gericht op de hertekende Wetstraat met 2 rijstroken, meer groen en plaats voor voetgangers en een tram in het midden. Zelfs het anachronisme van een tunnel onder de Wetstraat wordt vaarwel gezegd.

Bral, IEB en ARAU en de wijkcomités van de Europawijk juichen de grote lijnen van het winnend ontwerp toe. De openbare werken van de jaren 60 en 70 zadelden Brussel op met een buitenmaats wegennetwerk en met stadsautostrades die tot diep in het hart van Brussel binnendringen. Andere Europese steden zoals Londen, Milaan, Straatsburg of Parijs tonen aan dat minder plaats voor de auto allerminst schade toebrengt aan de bereikbaarheid en de commerciële aantrekkelijkheid en dat het een zege betekent voor de levenskwaliteit in de stad.

Brussel heeft er alle belang bij om de capaciteit van haar invalswegen tegen 2016 af te bouwen, het jaar dat het Gewestelijk Expres Net operationeel is. Anders wordt de plaats van autobestuurders die kiezen voor het openbaar vervoer ingenomen door nieuwe autobestuurders die profiteren van de vrijgekomen plaats.  En krijg je geen Modal Shift. De voorstellen om rijstroken te schrappen op het laatste stuk van de E40 in de VRT/RTBF wijk passen ook in dit plaatje.

Bovendien zou een stadsboulevard Wetstraat beantwoorden aan de ambities van “Europawijk – Ecowijk”. In het mobiliteitsluik van het Richtschema voor de Europawijk dat vorig jaar werd goedgekeurd bleef de Brusselse regering kiezen voor een maximale doorstroming en bereikbaarheid van het autoverkeer. Met dit ontwerp zal de wijk eindelijk wat meer op adem kunnen komen. Maar dit is niet genoeg…

Extra betaalbare woningen voor een échte bruisende stadswijk

Na de uitdrukkelijke wens van de Europese Commissie om haar kantoren te concentreren op de as van de Wetstraat moet er een nieuwe evenwicht komen van verschillende stedelijke functies in gans de Europawijk. Bijkomende woningen zijn daarin een essentieel element. Het Richtschema voorziet de transformatie van leegstaande kantoren naar extra woningen. Dat is broodnodig om in de Europese wijk opnieuw leven te injecteren.

Hiervoor bestaan echter geen garanties. Uit de verklaringen van de minister-president Charles Picqué bij het winnend ontwerp konden we evenmin garanties optekenen. Er is spraken van een Bijzonder Bestemmingsplan (BBP) met als perimeter der Wetstraat.  Een BBP met als perimeter ruimer dan de Wetstraat is voor ons noodzakelijk om de vage intenties van extra woningen van de Brusselse regering waar te maken. Een BBP moet de intenties van richtschema afdwingbaar maken. Zonder extra woningen blijft de Europawijk een levenloze kantoorwijk.

Wij dringen er ook op aan dat het moet gaan om betaalbare woningen. Een bruisende stadswijk komt er niet met studio’s en aparthotels voor Eurocraten. Maar door woningen voor mensen die daar echt wonen, niet logeren.

Ook de Europese Commissie moet haar verantwoordelijkheid nemen. Zij moet de transformatie van de vrijgekomen kantoren naar woningen garanderen vóór ze op de markt komen. “Europawijk – Ecowijk” betekent ook dat er op lange termijn moet gewerkt worden. De nieuwe kantoorcomplexen moeten 100 jaar meekunnen en in het ontwerp moet een eventuele verbouwing tot woningen voorzien zijn. 

Extra parkings niet goed voor bruisende stadswijk.

Extra kantoren langs de Wetstraat mag onder geen beding betekenen extra parking zoals dit vaak het geval is. Extra parking betekent extra verkeer. Bovendien geldt de Europese wijk nu al als één van de best bediende wijken door het openbaar vervoer. In de toekomst zal dit er alleen maar op vooruit gaan.

De verenigingen vragen:

•    aan de Brusselse Regering het behoud van de optie stadsboulevard zonder tunnel;
•    aan de Brusselse Regering maatregelen te nemen zodat nieuwe woningen in de wijk betaalbaar zijn voor lage en middelgrote inkomens, door onder andere de omvorming van de vrijgekomen kantoren tot woningen wettelijk vast te leggen;
•    aan de Brusselse Regering een moratorium op extra parkings in de Europawijk;
•    aan de  Europese Commissie verder haar verantwoordelijkheid te nemen in de Europawijk door mee te werken aan de transformatie van kantoren naar woningen.

Contact:
Bral, Hilde Geens, 02 217 56 33
ARAU, Isabelle Pauthier, 02 219 33 45
IEB, Mathieu Sonck, 0478 20 35 78

Dit is een gezamenlijk persbericht van

Inter-Environnement - IEB
Brusselse Raad voor het Leefmilieu - BRAL
Atelier de Recherche et d'action Urbaine - ARAU
Association Quartier Léopold - AQL
Groupe d'animation quartier Européen - GAQ
Omwonenden Jourdan