Bral pleit voor een andere mobiliteit in Brussel. We vinden de straten te breed en de voet- en fietspaden te smal. We willen minder auto’s en dus minder lawaai en minder vervuiling. We willen geen tunnels die auto’s het stadscentrum binnenloodsen. We willen ook dat de bussen en trams sneller en frequenter rijden. Een fijnmaziger openbaar vervoersnet met alle trams en bussen in eigen bedding is essentieel. We pleiten voor een actief fietsbeleid en voor een voetgangersvriendelijk Brussel. We willen dat het GEN er ook voor Brussel en verzetten ons tegen de verbreding van RO.
Plus de 20 ans après avoir lancé le concept du RER en tant qu’instrument de mobilité dans et autour de Bruxelles, il est inquiétant de devoir constater qu’on n’est pas très avancés. Urbanist/ingénieur Vincent Carton nous explique pourquoi.
Met de Toolbox Mobiliteit geeft het Brussels Hoofdstedelijk Gewest je alle instrumenten in handen! We streven allemaal naar wijken waar het verblijf aangenaam en veilig is. De onafgebroken stijging van het verkeer heeft echter gevolgen voor de levenskwaliteit en de gezelligheid in de wijken. Daarom is het belangrijk dat de Brusselaars zich de openbare ruimte die ze dagelijks gebruiken opnieuw eigen maken. Door een mobiliteitsproject te ontwikkelen kunnen ze een positieve en duurzame invloed uitoefenen op de openbare ruimte die ze delen met hun buren en samen met hen reageren op de toename van doorgaand verkeer.
Vorige maand kon iedereen zijn of haar opmerkingen geven bij het ontwerp van het Gemeentelijk Mobiliteitsplan van de Stad Brussel. Bral liet de gelegenheid niet aan zich voorbijgaan en nam het plan in detail door. Kort samengevat: het GMP bevat heel veel lovenswaardige doelstellingen, die aansluiten bij de gewestelijke ambitie om het autoverkeer in Brussel te doen dalen. Het plan bevat zelfs interessante concrete vertalingen naar acties, maar niet in alle doelstellingen is de Stad even vooruitstreven. Lees onze nota als bijlage.
In een niet zo heel ver verleden reed er tussen Vilvoorde en Brussel nog een tram. Tram 58 zat tot 1993 volgestouwd met Brusselse en Vilvoordse werknemers en dagjestoeristen. De tram werd vervangen door een bus, bus 58. Trams waren passé. Nog geen 20 jaar later komt de tram nu misschien terug. Als deel van een ambitieus project om de hele Rand rond Brussel – van Heist-op-den-Berg over Willebroek en Boom tot in Ninove tegen 2020 in (tram)verbinding te brengen met Brussel.
Als je Vlamingen vraagt waarmee ze ‘Brussel’ associëren, antwoorden velen wellicht ‘werk’ en ‘auto’s’. Voor velen is Brussel niet meer dan de locatie/parkeerplaats van hun werk(gever). Komt daar met de COBRACE verandering in?
CyCLO (met kleine y) kreeg een nieuw logo, een nieuwe website, een nieuw interieur én won eind vorig jaar "Le Prix de l'Economie Sociale". Redenen genoeg dus voor een gesprek met de coördinatrice Liesbeth Driesen.
De vier milieuorganisaties Bond Beter Leefmilieu, Brusselse Raad voor het Leefmilieu, Inter-Environnement Wallonie en Inter-Environnement Bruxelles zijn tevreden dat Brusselse mobiliteitsminister Brigitte Grouwels (CD&V) het debat over de slimme kilometerheffing opnieuw opent, want het dossier zit al te lang in de schuif. Deze slimme heffing is noodzakelijk, niet in als melkkoe maar als instrument om de Belg te sturen naar de meest milieuvriendelijke verplaatsingen. Helaas moeten de Gewesten nog veel knopen ontwarren. Tijd om aan het werk te gaan.
Het Brussels Gewest probeert de Europese Commissie ervan te overtuigen dat het allemaal wel goed komt met het naleven van de Europese luchtkwaliteitsnormen. Het Iris 2-mobiliteitsplan zou Europa gerust moeten stellen. Hierin staat dat de verkeersdruk tegen 2015 met 10% en tegen 2018 met 20% moet verminderd zijn. Een aangepast parkeerbeleid zou alvast een stevige stap in de goede richting zijn. Bral analyseert en pleit voor een radicale ommekeer in het Brusselse parkeerbeleid.
Kanker, hartziektes, astma en allergieën, … Luchtvervuiling tast ook jouw gezondheid aan. Je denkt daarbij misschien spontaan aan fijn stof of ozon maar wetenschappers, politici en ook wij richten onze pijlen steeds meer op een ander doelwit: dieselroet. Hoog tijd om het aantal (diesel)wagens te verminderen.
Door het enorme aantal dieselwagens kampt ons land met hoge luchtvervuiling. Het Vlaams en Brussels Gewest vragen de Europese Commissie nu om uitstel tot 2015 om de norm voor NO2 te halen maar de Bral (Brusselse Raad voor het Leefmilieu), IEB (Inter-Environnement Bruxelles) en Fietsersbond roepen de Commissie op om het been stijf te houden. Onze overheden zijn te laks om uitstel te verdienen, luidt het. Er is geen echte ambitie om het aantal autoverplaatsingen en het aandeel diesels terug te dringen.
