Bral pleit voor een andere mobiliteit in Brussel. We vinden de straten te breed en de voet- en fietspaden te smal. We willen minder auto’s en dus minder lawaai en minder vervuiling. We willen geen tunnels die auto’s het stadscentrum binnenloodsen. We willen ook dat de bussen en trams sneller en frequenter rijden. Een fijnmaziger openbaar vervoersnet met alle trams en bussen in eigen bedding is essentieel. We pleiten voor een actief fietsbeleid en voor een voetgangersvriendelijk Brussel. We willen dat het GEN er ook voor Brussel en verzetten ons tegen de verbreding van RO.
Eind 2007 organiseerden BRAL en Inter-Environnement Bruxelles (IEB) een conferentie over stadstol in het Brusselse parlement. Ondertussen is de congestion charge goed gekend en wijd verspreid. Maar is ook Brussel er klaar voor? Om dat te weten, moeten we eerst eens kijken hoe ver het staat met de plannen voor de invoering van het wegenvignet en de slimme kilometerheffing.
De Brusselse Raad voor het Leefmilieu (Bral) weerlegt de rampenberichtgeving van de Brusselse werkgeversorganisatie BECI over het plan van de Brusselse Regering om 25.000 overmatige parkeerplaatsen in kantoorgebouwen een andere bestemming te geven. De “vernietiging van 750 miljoen euro aan waarde in immobiliën”, berekende BECI vlug. Ook Bral maakt zich zorgen, maar vooral over de gezondheid van de Brusselaars en de leefbaarheid van de stad.
In een niet zo heel ver verleden reed er tussen Vilvoorde en Brussel nog een tram. Tram 58 zat tot 1993 volgestouwd met Brusselse en Vilvoordse werknemers en dagjestoeristen. De tram werd vervangen door een bus, bus 58. Trams waren passé. Nog geen 20 jaar later komt de tram nu misschien terug. Als deel van een ambitieus project om de hele Rand rond Brussel – van Heist-op-den-Berg over Willebroek en Boom tot in Ninove - tegen 2020 in (tram)verbinding te brengen met Brussel. Hallo Brussel?
Zestien professionele en niet-professionele bureaus en individuele ontwerpers hebben vorige week een ontwerp binnen gestuurd voor de ideeënwedstrijd rond een Anspachpark, genoemd naar de stadsautostrade in Brussel die nu nog het Noord- met het Zuidstation verbindt. In juli lanceerde BRAL een ideeënoproep om de Anspachlaan om te toveren tot een autoloze, groene publieke ruimte. Alle ontwerpen zullen vanaf 2 oktober worden tentoongesteld. Op 11 oktober overhandigt juryvoorzitter Bernardo Secchi de prijs aan de winnaar tijdens het publiek afsluitmoment. Het publiek kan vanaf vandaag via www.anspachpark.be ook stemmen voor de publieksprijs.
De ideeënoproep Parc Anspach Park, die Bral in juni lanceerde, nadert vandaag zijn ontknoping. Vanaf 2 oktober stellen we de 16 ingediende ontwerpen tentoon. En op 11 oktober reiken we de prijzen van de jury en de publieksprijzen uit. De Italiaanse stedenbouwkundige Bernardo Secchi zal als juryvoorzitter tijdens een publieke avond de winnaar bekend maken en zijn aanbevelingen geven over de toekomst van de lanen. Alle Brusselaars en Brusselse politici worden uitgenodigd op deze publieke avond. Stem op je favoriet op www.anspachpark.be.
Vooraleer al te veel vreugdevuren af te steken, moeten we er wel op wijzen dat het hier slechts om een advies gaat. Weliswaar ééntje dat je niet zomaar naast je neer kan leggen. Het Nationaal Distributiecomité (NSECD) bestaat namelijk uit ambtenaren van diverse overheidsdiensten en belangenorganisaties van consumenten, grootdistributie, UNIZO en UCM.
Op vrijdag 31 augustus en zaterdag 1 september organiseert het platform Modal Shift voor de tweede keer CampRing, een protestactie op de Vlaams-Brusselse grens, tegen de plannen van de Vlaamse regering om de ring rond Brussel te verbreden. De eerste CampRing vond in 2010 plaats. Toen fietsten 100-en mensen vanuit Brussel en Vlaanderen naar het Laarbeekbos om te protesteren tegen die plannen en sloegen ze hun tenten op naast de R0. Dit jaar worden de tenten opgeslagen aan de rand van het domein De Drie Fonteinen, op grondgebied van Stad Brussel en vlak naast het Viaduct van Vilvoorde.
Hoe pakken we de fileproblemen op de Ring rond Brussel best aan? Die vraag zweeft al enkele jaren in de coulissen van de Vlaamse en Brusselse politieke wandelgangen. De Vlaamse regering moet in 2012 keuzes maken over het al dan niet aanleggen van extra rijstroken. Zal dit het verkeer vlotter maken? Zorgt dit voor minder sluipverkeer in de omliggende gemeentes? Zijn er alternatieve manieren om de files in te dijken?
De Brusselse regering bereidt een wetboek voor waarin het gewestelijk beleid op vlak van luchtkwaliteit, klimaat en energie gebundeld wordt. Voor een groot stuk gaat het om omzetting van Europese richtlijnen maar er staan ook een aantal interessante nieuwe beleidsinstrumenten in die de strijd tegen vervuiling en energieverspilling nieuw elan moeten geven. Dit wetboek moet eerder gemaakte beslissingen en beloftes, zoals die van het Iris II plan, omzetten in concrete maatregelen. Bral en IERB zijn blij met dit nieuwe geïntegreerde wettelijke kader maar hier en daar kunnen de maatregelen krachtiger en ambitieuzer.
Mobiel Brussel diende een aanvraag in bij de Stad Brussel om 28 platanen op de Havenlaan om te hakken. Volgens de specialisten van Mobiel Brussel zijn deze bomen gevaarlijk en/of ziek. Via www.havenlaan.be breng je in een vingerknip de leden van de overlegcommissie op de hoogte dat ook jij wil dat de gekapte bomen onmiddellijk door jonge exemplaren worden vervangen.
