Bral advocates for another mobility in Brussels. We believe the streets are too large while the sidewalks and bicycle paths are narrow. We want less cars and therefore less noise and air pollution. We do not want tunnels to flood our city center with more traffic. We preconize that busses and trams should transit faster through the city, and at higher frequency. A denser, more complex public transport network is for us a first requisite, with trams en busses driving on reserved lines. We recommend the adoption of a proactive bike policy, and to make Brussels pedestrian-friendly again. We want the RER (the inter-regional commuter rail project) is helpful to Brusselians as well, and we firmly reject the enlargement or the ring (R0)
Het openbaar onderzoek over het gewestelijk parkeerbeleidsplan is afgelopen. Maar de gemeenten hebben nog een rol te spelen. BRAL stuurt daarom het bezwaarschrift voor het openbaar onderzoek ook naar de gemeenten, en roept iedereen op om hetzelfde te doen. U kunt deze tekst gebruiken en/of copy-pasten als u akkoord of geïnspireerd bent. En aarzel niet om het auto-denken te tarten met de nieuwe video van het project 8m²! Check it out!
Tussen 17 april en 15 mei roept het Brussels Gewest autobestuurders op om hun snelheid te matigen. Alsof autobestuurders dat niet altijd moeten doen... en toch heeft BRAL sympathie voor deze campagne, “die uitgaat van respect: respect voor de geldende snelheid in Brussel, respect voor de Brusselaar, respect voor het leven. Met deze boodschap fleuren affiches, bussen, bannieren, mobiele teams, enz. het Brusselse straatbeeld op. Iedereen vaart er wel bij, de Brusselse scholen, handelaars, gemeenten, inwoners en buurtcomités, … En wat leuk is? Je kan ook zelf meedoen!”.
Vijftien procent van de woningen die worden voorzien in Gulden Vlies, het woon- en winkelproject op het braakliggende terrein langs de gelijknamige laan in Elsene, zullen openbare woningen zijn van sociale aard. Dat zijn alle betrokken partijen, TD Immo Invest (een filiaal van Prowinko), het Brussels Gewest, de gemeente Elsene en de stadsorganisaties ARAU, BRAL en IEB overeengekomen.
Als we ervan uitgaan dat de gezondheid van mensen en het milieu prioritair zijn, is er wat parkeerbeleid betreft werk aan de winkel. Het ontwerp gewestelijk parkeerbeleidsplan is immers niet meer of minder dan de laatste nagel aan de doodskist van het Iris 2 plan met als doelstelling om tegen 2018 de autodruk met 20% te verminderen. Dat is nochtans essentieel om de Europese luchtkwaliteitsnormen te halen. BRAL stuurde vandaag 20/3 haar bezwaarschrift door. U kunt deze tekst gebruiken en/of copy-pasten als u akkoordof geïnspireerd bent. De boodschap: uw naam invullen in het document als bijlage en opsturen naar mobielbrussel@mbhg.irisnet.be. Ten laatste vandaag !
Voor BRAL toont de Brusselse regering met het ontwerp van het Brussels Parkeerbeleidsplan (nog tot 21 maart in openbaar onderzoek ) zero, nul, nada, niets ambitie om van Brussel een leefbare stad te maken. Het plan is voor ons niet meer of minder dan de laatste nagel aan de doodskist van het Iris 2-mobiliteitsplan, en dus aan de ambitie om tegen 2018 de autodruk in Brussel met 20% te verminderen. Op 14 maart gaan we het debat aan! Iedereen is welkom.
Als we ervan uitgaan dat de gezondheid van mensen en het milieu prioritair zijn, is er wat parkeerbeleid betreft werk aan de winkel. Het ontwerp gewestelijk parkeerbeleidsplan is immers niet meer of minder dan de laatste nagel aan de doodskist van het Iris 2 plan met als doelstelling om tegen 2018 de autodruk met 20% te verminderen. Dat is nochtans essentieel om de Europese luchtkwaliteitsnormen te halen. Autolobby Touring liet al weten best blij te zijn met het plan. Wij hebben zelfs het gevoel dat organisatie mee de pen heeft vast gehouden.
Aan de saga rond Walking Madou – het autoluw stukje Leuvensesteenweg tussen het Madouplein en het Sint-Joostplein - kwam midden januari 2013 een weinig fraai einde. Na afloop van een druk bijgewoonde bewonersvergadering maakte de nieuwe burgemeester van Sint-Joost zijn standpunt nog eens ondubbelzinnig duidelijk: “Ik luister naar de bewoners, maar zolang ik burgemeester ben rijdt er geen bus door een autoluwe winkel-wandelstraat!”. Op wat baseerde hij zich om deze beslissing te nemen? Gingen de bewoners niet bevraagd worden? En waarom zwijgt de Brusselse regering?
Un groupe d'habitants du quartier avenue Stalingrad fait un appel pour signer une pétition pour la préservation du Contrat de Quartier Rouppe
Le Bral soutient cette action.
Vanaf maandag 21 januari tot eind maart is het Brussels Parkeerplan in openbaar onderzoek. Dat betekent dat alle geplande maatregelen en doelstellingen zoals ze geformuleerd zijn door de regering vandaag openbaar zijn. Iedereen kan het plan inkijken en reageren. Bral zal dit uiteraard doen en vraagt iedereen op om haar daarin te volgen. Heb je vragen of heb je hulp nodig om je bezwaren vorm te geven, contacteer ons! Of wil je gewoon een typebezwaarschrift, laat het ons weten! Volgende weken lees je op onze website en op onze Facebook-pagina meer over ons standpunt.
Veel mensen hebben uitgekeken naar hun nieuwe schepencollege. Maar één college trekt de aandacht van heel het gewest. En één dossier staat extra in de kijker: Stad Brussel en haar centrale lanen. Wat gaat er uiteindelijk gebeuren met Anspach, Beurs en Fontainas, de Brouckère...? Een as die nu werkt als een magneet voor auto's uit heel het Gewest maar die in de toekomst symbool kan worden voor een nieuwe publieke ruimte in Brussel. Een ruimte waarbij mensen opnieuw centraal staan.
